5月份国内销量表

数据来源：中国乘用车市场信息联席会

克服瓶颈 5月份乘用车市场继续热销

由于众多利好因素的共同作用，5月份乘用车市场自月初火爆一直延续到月底，再次刷新零售数和批发数的月销量的历史最高纪录。前期乘用车增长的瓶颈有二个，一是产能，增加员工和采取技术措施后，已经能满足市场需要，到年底广义乘用车月产能将达到100万辆以上；二是供应链，由于不断追加订货，这个问题基本解决。5月份的工作日仅有19天，产量仍略小于零售数加出口数2万辆。从去年12月到今年5月底，国内零售量加出口量之和比产量高出30多万辆，另外今年国内乘用车市场净增量预测为200万辆左右，厂家和经销商要增加的库存周转车至少也要20万辆，虽然5月份厂家进一步加快了生产节奏，但厂家和经销商的库存低的状况没有得到扭转。

5月份乘用车热销达到历史最高峰，狭义乘用车按工作日的平均销量达到3.4万辆，广义乘用车达到4.2万辆。由于没有出现产品严重脱销，市场竞争仍很激烈，厂家都在技术、质量和价格上采取很多有利于消费者的措施，从而使乘用车热销得以继续。乘用车市场连续半年强劲回升，为中国经济高质量复苏——以内需较快增长来部分替代出口的下滑，起到了较大的作用；为中国的经济结构调整——经济增长从出口导向型向内需主导型的转变步伐更快。

厂家10强门槛：月销3万辆

狭义乘用车生产商销量排行榜(5月国内销售综合数)

数据来源：中国乘用车市场信息联席会

　　5月,上海通用、北京现代、东风悦达起亚和奇瑞车企再次创出月度新高。统计数据显示，排名前列的厂家位置与4月的相差不大，上海大众以5.98万辆的历史新高再次蝉联国内狭义乘用车厂家月度销量冠军，虽然略少于4月份的6.04万辆，但同比去年大涨50%以上；一汽-大众和上海通用紧随其后，再次拿下5月销售亚军和季军，其中一汽-大众5.67万辆的销量与4月销量相差无几；上海通用5.60万辆的成绩也比4月的5.52万辆多，看来通用破产重组对上海通用确实没有实质性影响。

北京现代以4.82万辆的好成绩保住第四名，而东风日产则以超过4万辆的成绩位列第五。前十强变化最大的当属广汽本田和奇瑞汽车，两者在5月的销量环比4月都大幅增长，在成绩单上也提升了一位。值得一提的是，前10名的“门槛”已经上升到3万辆，比4月的“门槛”2.6万辆增加了4000辆。

专家：传统淡季即将到来 厂家应审慎对待

　　在专家看来，已经拉开帷幕的6月、7月、8月车市传统淡季相当关键，厂家经销商都应该审慎对待，“如果厂家计划做得不够仔细，存在市场在这段时间发生逆转的可能。”6月2日，国内资深汽车分析师钟师表示。

　　在钟师看来，下半年包括明年的中国车市存在着诸多不明确的因素，而这些因素也将直接影响到市场在接下来的走向，“比如年初政策刺激的作用现在对市场的影响力还有多大？这些政策在明年还会不会延续？今年下半年政府还会有什么新的计划出来？这些目前都还不明确，而它们必然都会对今年的市场产生巨大的影响。存在市场在这一段时间内发生逆转的可能。”钟师说。

　　钟师的观点也得到了国内多位汽车分析师的认同，6月3日，国内资深汽车分析师向寒松也表达了类似的观点，他说：“从6月开始一直到8月，都是中国车市的淡季，厂家在这个时候扩产，很有可能遇上淡季带来的市场转折，政策刺激的爆发作用在之前已经释放得差不多了，车市会不会在这个时间内完成调整，现在还很难说。”

6月、7月、8月，中国车市多年来的传统淡季，也是汽车厂家惯例的“中场休息时间”，多数企业都会选择在这个时间段内放高温假、开展员工团队拓展活动或者检修生产线等，但在2009年，这个上演了太多出乎意料的特殊时期，中场休息的“垃圾时间”却可能成为关键之战。